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PMI創(chuàng)2年新高
　　12月1日，國家統(tǒng)計局發(fā)布的11月制造業(yè)采購經(jīng)理人指數(shù)顯示，中國制造業(yè)持續(xù)回暖，尤其表現(xiàn)在生產(chǎn)和新訂單指數(shù)上。但是，原材料庫存、供應(yīng)商配送時間和從業(yè)人員三項指數(shù)仍處于臨界點下方，而且供應(yīng)商配送時間指數(shù)繼續(xù)放緩。
　　其中，尤其需要關(guān)注的是制造業(yè)內(nèi)部的分化，一方面小型企業(yè)經(jīng)營狀況明顯不如大中型企業(yè)，另一方面原材料行業(yè)因價格上漲正在給下游產(chǎn)業(yè)帶來越來越大的成本壓力。此外，運輸成本的普遍上漲也加重了制造業(yè)的負(fù)擔(dān)。
　　導(dǎo)讀
　　中物聯(lián)發(fā)布的報告指出，企業(yè)對原材料價格和運輸成本上漲兩大問題反映強烈。反映運輸成本上升的企業(yè)比重已經(jīng)連續(xù)4個月上升，11月達(dá)到了近年來的高值，企業(yè)對運輸成本上漲加快侵蝕利潤的擔(dān)憂情緒上升。
　　官方數(shù)據(jù)顯示制造業(yè)熱度正在回升，但企業(yè)卻面臨持續(xù)增長的運輸成本壓力。
　　12月1日國家統(tǒng)計局和中國物流與采購聯(lián)合會(下稱中物聯(lián))發(fā)布，11月份中國制造業(yè)采購經(jīng)理指數(shù)(PMI)為51.7%，同比上升0.5個百分點。這是官方制造業(yè)PMI指數(shù)連續(xù)第四個月出現(xiàn)上漲。
　　然而同一天中物聯(lián)發(fā)布報告指出，企業(yè)對原材料價格和運輸成本上漲兩大問題反映強烈。反映運輸成本上升的企業(yè)比重已經(jīng)連續(xù)4個月上升，11月達(dá)到了近年來的高值，企業(yè)對運輸成本上漲加快侵蝕利潤的擔(dān)憂情緒上升。
　　21世紀(jì)經(jīng)濟(jì)報道記者采訪了解到，今年9月公路治超新規(guī)生效后，對超載的整治力度史無前例，加之9月開始公路貨運迎來傳統(tǒng)旺季，公路運費應(yīng)聲上漲，是企業(yè)運輸成本抬升的一大促因。
　　而下半年尤其近兩月煤炭、鋼鐵等大宗商品的行情上揚，運力需求超出市場準(zhǔn)備，加之冬季供暖、備貨和雨雪天氣等季節(jié)性因素，水運、鐵路和公路的運力供應(yīng)都面臨明顯落差，運價連帶明顯上漲。
　　不過一些地區(qū)的情況顯示，公路貨運的價格開始出現(xiàn)松動。而對于水運和鐵路運輸?shù)膬r格漲勢，相關(guān)行業(yè)人士認(rèn)為基本面并不支持其持續(xù)下去。
　　公路運價站上高位
　　根據(jù)中物聯(lián)的報告，11月反映運輸成本增加的企業(yè)占到了被調(diào)查企業(yè)的33.6%。報告指出，運輸成本上升加快侵蝕企業(yè)利潤，企業(yè)對此擔(dān)憂情緒上升，受此影響企業(yè)生產(chǎn)經(jīng)營活動預(yù)期指數(shù)有所回落。
　　國家統(tǒng)計局服務(wù)業(yè)調(diào)查中心高級統(tǒng)計師趙慶河指出，反映原材料價格和運輸成本上漲企業(yè)比重已經(jīng)達(dá)到了近三年來的高位。
　　交通部12月1日發(fā)布的全國道路貨運價格與成本檢測信息顯示，截至10月全國普貨整車運價指數(shù)已經(jīng)突破了100點，達(dá)到101.54。從今年2月開始，這一指數(shù)就進(jìn)入了上漲通道，但最近兩三月的上漲速度明顯加速。
　　21世紀(jì)經(jīng)濟(jì)報道記者梳理發(fā)現(xiàn)，這一指數(shù)以2013年8月為基期，基點為100。此前指數(shù)為100.21，11月創(chuàng)下的數(shù)字達(dá)到三年來的新高。一定程度佐證了企業(yè)反映的現(xiàn)象。
　　公路運價上漲有周期性的因素——9月之后公路貨運一般迎來旺季，市場的貨源較為充足，大部分線路的運價都會出現(xiàn)小幅度上漲。除了普貨運輸，道路集裝箱運價指數(shù)從9月開始也出現(xiàn)上揚，原因是外貿(mào)進(jìn)出口持續(xù)轉(zhuǎn)暖，道路集裝箱運輸需求端有較大改善，出貨量呈增長態(tài)勢。
　　突發(fā)意外因素是今年9月開始執(zhí)行的公路治超新規(guī)。今年9月交通部的《超限運輸車輛行駛公路管理規(guī)定》正式執(zhí)行，這一旨在整治貨運車輛運輸安全的法令對貨運車輛的長、寬、高、重都給出了嚴(yán)格限制，被普遍認(rèn)為力度是史上嚴(yán)格，車輛的載貨能力因此受到限制。
　　以六軸車為例，新規(guī)執(zhí)行后車貨總重從以往標(biāo)準(zhǔn)的55噸下調(diào)到49噸，意味著貨物的運輸成本出現(xiàn)上漲。除了成本上漲的傳導(dǎo)效應(yīng)，此外部分運力為規(guī)避檢查退出市場，進(jìn)一步推高了運費。
　　中國道路運輸協(xié)會集裝箱運輸分會副秘書長蔡遠(yuǎn)游12月1日對21世紀(jì)經(jīng)濟(jì)報道記者表示，道路新規(guī)目前執(zhí)行主要是針對超重進(jìn)行處罰，對于公路貨運運費產(chǎn)生了實際影響，不過不同貨種上漲程度不一。
　　以煤炭為例，根據(jù)榆林煤炭交易中心10月下旬的數(shù)據(jù)，公路運費相比8月上漲了100元/噸。
　　公路治超對于物流配送時效也帶來了一定影響，這同樣會體現(xiàn)在運輸成本中。中物聯(lián)的報告就指出，11月供應(yīng)商配送時間指數(shù)跌至50%以下，而以往多在50%以上，反映出供應(yīng)商配送出現(xiàn)延遲。
　　大宗商品熱致水、鐵運力緊張
　　鐵路貨運近兩月運費也明顯上漲。針對主力貨種煤炭，多地鐵路局早在10月就已經(jīng)上調(diào)了運價。到了11月中旬太原、蘭州兩大鐵路局又再度提升了運費。
　　根本的原因在于今年尤其下半年的煤炭價格大幅上漲，導(dǎo)致鐵路運力短時間內(nèi)捉襟見肘。發(fā)改委在11月初就談到，近幾年煤炭運量大幅下滑，相應(yīng)的運力逐步減少，而面對近期的煤炭需求回升，出現(xiàn)了運力來不及調(diào)整的情況。
　　“還有一部分原因是公路治超新規(guī)導(dǎo)致煤炭等貨源向鐵路轉(zhuǎn)移，”中國煤炭市場網(wǎng)分析師李朝林對21世紀(jì)經(jīng)濟(jì)報道記者補充，“而且近期還有季節(jié)性的因素，冬季供暖以及春節(jié)前備貨的需求都推動了煤炭運輸需求增加。”
　　在他看來，總體上運力并不存在難以滿足需求的情況，因為限產(chǎn)政策下產(chǎn)能供給仍然不足。李朝林判斷，可能春節(jié)過后煤炭價格就會出現(xiàn)下滑，運價也可能呈現(xiàn)相應(yīng)的走勢，“但速度不會太快”。
　　同樣出現(xiàn)運價上漲的還有水運市場。BDI指數(shù)在11月創(chuàng)下了年內(nèi)新高，上海航運交易所編制的沿海運價指數(shù)、進(jìn)口運價指數(shù)近兩三月也明顯上揚。
　　上海航交所研究員劉俊對21世紀(jì)經(jīng)濟(jì)報道記者表示，近期運價上漲是多重因素帶來的。在集運市場上，除傳統(tǒng)的“圣誕季”拉動因素外，韓進(jìn)海運進(jìn)入破產(chǎn)程序后帶來的擠壓效應(yīng)及人民幣匯率波動對外貿(mào)的刺激都帶動了近期的運價上升。對于出口導(dǎo)向型的制造企業(yè)來說，集運運費上升會反應(yīng)到運輸成本上。
　　制造企業(yè)反映強烈的原材料價格上漲也與上游的干散貨運價增長有關(guān)?！霸趪鴥?nèi)大宗商品產(chǎn)能控制、大廠商減產(chǎn)抬價、壓船壓港、船企破產(chǎn)停航等因素影響下，沿海散貨市場出現(xiàn)運力緊張、運價上揚的現(xiàn)象。反應(yīng)到遠(yuǎn)洋運輸市場，一方面國內(nèi)大宗商品進(jìn)口量增加，推動了對散貨運力的需求，刺激了運費價格回升，另一方面原因是運價徘徊底部太久，船公司借機(jī)推漲運價。”劉俊介紹。
　　不過由于航運供需失衡的基本面沒有根本改善，上海航交所并不看好近期運價上漲的持續(xù)性，認(rèn)為后期運費回落的概率較大。
　　增長明顯的公路運價近期也有了松動的跡象。榆林煤炭交易中心11月30日就反映，從11月初開始煤炭公路運費下調(diào)了25%。這對緩解運力緊張將產(chǎn)生一定利好。